Главная > Происшествия > МАК обнародовал причины крушения самолета ATR-72 под Тюменью
МАК обнародовал причины крушения самолета ATR-72 под Тюменью16-07-2013, 13:20. Разместил: Оксана Цифра |
Комиссия МАК закончила расследование причин падения самолёта ATR72-201 VP-BYZ, принадлежащего авиакомпании «ЮТэйр», произошедшего в районе международного аэропорта «Рощино» близ Тюмени 02 апреля 2012 года. В качестве основной причины, повлекшей за собой падение самолёта и гибель людей, в МАК назвали отсутствие противообледенительной обработки воздушного судна перед взлётом. В итоге это обстоятельство привело к появлению на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, ухудшивших его аэродинамику и приведших в последствие к переходу воздушного судна в режим сваливания при наборе высоты. Другая причина, по мнению МАК, это халатность экипажа, который ещё при рулёжке судна на взлётную полосу обнаружил признаки обледенения, но мер не принял. В дальнейшем экипаж также не смог определить и то, что сразу же после уборки закрылков самолёт перешел в режим сваливания и не принял соответствующх мер по предотвращению падения лайнера. Отмечается и тот факт, что сигнализация о приближении воздушного судна к режиму сваливания сработала штатно, но так как фактически процесс падения начался ещё при включенном автопилоте, сработала позже в соответствие с логикой своей работы. Системной же причиной авиационного происшествия, по заявлению МАК, явились недостатки в организации наземного обслуживания воздушного судна и подготовке персонала в ООО «ЮТэйр-Техник». Всё это стало следствием отсутствия надлежащего контроля Директората «ЮТэйр» за соблюдением требований собственных же документов по наземному обслуживанию и защите воздушных судов от наземного обледенения. Способствующими факторами явились: 1) Недостатки в системе управления безопасностью полетов ОАО «Авиакомпании «ЮТэйр» содержащей, в основном, только общие положения и неадаптированные для реализации конкретных мероприятий во всех сферах деятельности авиакомпании, что не позволило своевременно выявлять и устранять имеющиеся риски, влияющие на безопасность полетов. 2) Недостатки в системе управления качеством ООО «ЮТэйр-Техник», выразившиеся в несоблюдении ряда требований Руководства по организации наземного обслуживания воздушных судов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», в части подготовки персонала и контроля за выполнением операций по противообледенительной обработке. Это привело к допуску к наземному обслуживанию воздушных судов (в том числе к оценке состояния поверхности воздушного судна и принятию решения о необходимости проведения противообледенительной обработки) лиц, не прошедших специальную подготовку в соответствии с требованиями авиакомпании. 3) Отсутствие на момент авиационного происшествия действующего основополагающего документа, определяющего государственные требования в области организации наземного обслуживания воздушных судов, в том числе их защиты от наземного обледенения. 4) Недостатки в первоначальной и периодической подготовке членов экипажа в части понимания степени опасности выполнения взлета с неустраненным наземным обледенением, его влияния на аэродинамические характеристики воздушного судна, а также назначения и порядка использования противообледенительной системы самолета, что не позволило принять экипажу единственно правильное решение на возврат с маршрута руления и проведение противообледенительной обработки. 5) Методическое несовершенство программ наземной и тренажерной подготовки членов экипажа по недопущению попадания в режим сваливания, распознаванию приближения самолета к режиму сваливания и выполнению своевременных действий по выводу самолета на эксплуатационные режимы полета. 6) Формализм и методические упущения в работе инструкторского состава по подготовке командира экипажа, непривития ему навыков по принятию обоснованных решений и неукоснительному соблюдению установленных правил подготовки и выполнения полетов, а также возможная усталость членов экипажа, из-за нарушения режима их труда и отдыха; большая задолженность по отпускам. Вернуться назад |